新世代超房车 INFINITI EX 35

2020-07-13

Crossover席捲全球车市
一部车若只能创造出单一功能对于现代人而言似乎无法打破以往车型的规範,为了突破长久塑造出的藩篱以满足消费者的内心渴望,因此,车厂也顺势推出能够符合近年来汽车市场吹起的多功能超房车,不但要兼具房车的舒适性、休旅车的轻度越野,更重要的是跑车的加速性,这样的用车风气已在车市之中悄悄蔓延。

圆滑造型的车尾设计让EX与老大哥FX有极高的相似之处,更为低扁的C柱使得流畅线条兼具SUV以及Coupe车型的双重特色。

双门元素融合SUV
现行FX车系缩影
由于油价持续高涨使得国内油价愈来愈高,而一般大型SUV普遍都会有油耗过重的情形发生,这一来促使不少车主转而投入入门SUV行列之中,也使得轻型SUV一推出就造成市场热潮在全球蔓延开来,为了延续Infiniti现役FX的运动与性能因子并且补强旗下产品完整性,因此顺势推出EX35抢攻新休旅市场。

新式蜂巢状LED尾灯组独特造型确实新颖,不过方向灯在配置上,反倒是置入后保桿之中,对于后方车辆在判断时确实不够明显。

EX车系简单来说可以算是FX的入门车款,休旅身影的车型并不会有过多的差异性,不过当第一眼见到InfinitiEX 35似乎在精緻的车身尺码上反而更加贴近消费者,并不会像大蛙FX车系给人有过于庞大身躯的压力感,无论全车从何种角度来看即便体积稍微缩小之后,所见之处仍明显透露Infiniti旗下所设计的概念与元素,首先车头在设计风格上就融入不少跑房车款的线条,两侧波浪状的引擎盖线条与G35相似的双弧线水箱护罩让车头展现房车版的感受,而风阻係数也降低至0.32,若不是较高的车身所影响,单就圆弧车头与前短悬的造型彷彿就像双门跑车般的动感。

米色系内装确实展现出日式精緻质感,当中又能展现低调奢华,不过容易骯髒且不易清理的后续问题还是让笔者较为倾向黑色内装。

目光转到车侧来看,圆滑线条与老大哥FX立体化的车身腰线设计风格极为雷同,若没有仔细看有时还会不小心误认为FX,不过EX 35另一项更为明显的外观差异在于前倾的C柱与尾门线条,更加低扁的车尾融入Coupe跑车化基因展露流线跑车的风格,且拥有极佳的辨识性LED尾灯组同样用在EX 35,反倒是新式蜂巢状独特造型吸引众人目光,而採用镀铬式样的双出排气尾管,营造出强烈的运动形象,不过唯一让笔者纳闷的是方向灯的配置,有别于一般SUV较高更为醒目的设计,EX 35反倒是置入后保桿之中,实际上后方车辆在判断时确实不够明显,或许在美观与安全两者的考量上仍有待商榷。

黑色木质面中控饰板有别于以往核桃木式样更显沉稳内敛,另外中控檯上方7吋萤幕整合VIS车辆资讯与AVM环景显影系统,如此一来驾驶只需观看萤幕即可轻鬆获得丰富的行车资讯。

既然EX 35车型兼具LSUV及Coupe霸气风格,对于整体胎圈的搭配上仍有原厂标準18吋大脚,不过在採用轻量化材质之下也使得18吋原厂铝圈重量控制在11.8kg,在减轻轮下重量后不仅提昇加速性还可达成省油效果,至于轮胎方面原厂配置225/55 18R性能胎,对于抓地力与行车的舒适性都能兼具,这也符合Infiniti当初超房车的设定,不过对于重达1825kg的EX 35来说,原车在煞车制动力的表现上仍提供相当足够的力道,只是在视觉上与更进一步的煞车力道分配来看,似乎煞车套件升级才能与流线动感的外型更加匹配。 

VQ35HR特别强调高转速域与高效率,不过比起G35最大马力311hp而言,EX 35动力稍微将降至298hp/6800rpm、最大扭力34.8kgm/4800rpm。

内装设计精緻奢华
多项配备贴近人性
在尚未开启车门以前原厂就相当体贴车主们需求,当Keyless Go接近车辆时后视镜迎宾灯与全车室内灯都将开启,对于女性车主或者夜间使用的驾驶都相当贴心。

日本皇室象徵的紫罗兰色系氛围在EX仪錶上充分展现尊贵与前卫感。

打开EX 35车门首先见到在内装的配置上採用双波浪中控檯造型,精緻质感当中又能展现低调奢华,相当吸引驾驶者的视觉目光,为了使车室氛围展现更加沉稳与年轻气息,在周遭门饰板与中空饰板特别搭配上铝合金或钢琴漆面式样,此外具有LED指针显示的紫罗兰色高反差仪錶板,让车主在驾驶时增加不少未来科技感。

为增添前座使用者的便利性,原厂在排档座后配置座椅电动回覆与后行李厢摺叠功能,只需一指就能快速倾倒及恢复后座椅背。

另外中控檯上方7吋液晶萤幕显示的VIS车辆资讯整合系统与AVM 360度环景显影系统,不但能透过高解析度的萤幕来观看行车相关资讯,对于全车周围显影更是用车环境上的实用配备,有了环景显影系统并在多加练习之下,EX 35再也不算是大车了。此外多功能方向盘使用车内各项功能皆能便利就手,双区独立恆温空调系统,也让所有驾乘者皆可享有各自最舒适的温度状态,但在出风口上的调整可得花点驾驶的心思了。

源自日本和服概念(Kimono-inspired design)所打造专属乘客座椅,包覆性高且充满日式人文精神。此外,双前座电动与电热可调功能更是满足前座买家需求。

有了高质感的内装设计后对于全车座椅原厂更加用心打造,源自日本和服的概念座椅不但包覆性高且充满日式人文精神。为了增添前座使用者的便利性,原厂在排档座后方配置二排座椅电动回覆与后行李箱One Touch摺叠功能,轻轻鬆鬆一指之间,就能快速倾倒及恢复后座椅背,这样更便利又贴心的设计似乎愈来愈受车厂与消费者的认同。

智慧型变速系统虽仅为5速手自排,但配合多项独家辅助系统,可适应各种行路状况以维持乘坐的舒适性及驾乘的乐趣。

但是EX 35全车的空间表现上或许就像官方所设定单身或年轻夫妇等消费族群,并不会特别需要大空间,原则上来说应该是给人相当温馨的乘坐感,以笔者177公分的身材来说明,前座在包覆性表现上实属优异不过,一旦到了后座受到C柱与车长的影响,实际的头部与膝部空间表现就略显狭隘,而后厢行李空间也必须要有二排座椅倾倒才能有所表现。

后座空间在原厂当初设计上并不是以乘载多人为主,过于狭小的膝部与头部空间并不利成人长途乘坐。

VQ35HR新机入主
高转速性能瞬间提昇
连续14年获得世界引擎殊荣的VQ系列向来是日产引以为傲的动力表现,而EX 35这次更是搭载与G35相同的第四代VQ35HR,有别于VQ35DE单边进气不利于高转速领域,HR High Revolution/High Response特别强调在高转速域、高效率、轻量化与低汙染表现,左右对称双进、排气系统,确保进气时每汽缸能有相同的进气量,以提昇燃烧效率及马力,为此引擎压缩比从10.3:1提昇至10.6:1,并加大曲轴直径,为了提昇红线区的转速限制,特别将连桿增加7.6mm以减少活塞侧面的磨擦力;新式活塞特别採用非对称活塞裙型设计并减轻重量,薄化低压侧面,磨擦力较前代减少7.6%,有助高转速的运行。气门挺桿的调整垫片採用DLC(Diamond-Like Carbon)类钻结晶碳高硬度涂布,其高耐磨性及散热性可维持汽缸的清洁度及承受高转速的运行,较以往更为坚实耐用。

18吋轻量化轮圈配上225/55 18R胎,在适当扁平比下不但利于SUV操控还能保有行车的舒适性。最好是煞车卡钳也能换上显眼的四活塞,才能均衡EX 35的运动性,这也是目前国内Infiniti车系的改装主力。

因此当转速达6800rpm时可输出298hp马力,即便转速直上7500rpm仍可持续提供加速性,最大扭力也有34.8kgm/4800rpm,对于推动轻型SUV更是轻而易举。当实际上路驾驭时,3000rpm以下所输出的扭力确实轻鬆驾驭,然而当突然间全油门踩下的同时,引擎似乎在3000~4000rpm之间有段动力空窗期,驱使车辆前进的力量彷彿瞬间静止不前,一但动力等待期过后转速至4000rpm开始爬升,直线上升至红线断油区的引擎转速瞬间爆发的加速力道,确实让人享受到畅快的加速感。

如同Infiniti老大哥FX车系一样,2005年后所出厂的车辆为了压低令人血脉贲张的排气声浪因此刻意压缩管径,一旦换上直通式样不但能享受饱满的引擎声浪还能提高加速反应,对于热血玩家而言也是不错的改装品。

欧系化稳重驾驭路感
铝合金底盘更显轻盈
初次接触EX 35时,无论车辆在行驶路面的回馈感受或者转动方向盘时的特性,实在就像是驾驭一部欧系房车,方向盘重手的程度与转向感觉并不像双A臂那样精準,不过对于轻型SUV而言,这样反而更能让驾驶者舒适的驾驭,尤其车上所配置的225/55 18R性能胎,恰到好处的扁平比不但利于SUV操控还能保有舒适性,另外搭配上稍加强化的悬吊,行驶一般较差路面时对坑洞与车身弹跳更是处理得恰到好处。

后厢行李空间若未打平二排座椅并没有多大置物空间,必须将二排座椅倾倒才能放置较大型的物品。另外后尾门并未配置电动装置对于女性车主来说也是降低操作的便利性。

此外採用于其他车系的Attesae-Ts四轮驱动系统也搭载于EX之上,利用液压控制的LSD中央差速器经由行车电脑运算,针对ABS、离心力Sensor等信号来进行前后轮扭力输出分配,当车辆行经路况较差时前后轮则分配50:50动力以四驱稳定前进,一旦路面回复平顺时,动力则完全100%输送至后轮恢复成后驱车的特性,以这样精準又聪明的转化设计,更让消费者能够在综合路况上将车辆操控得更加得心应手。



车辆‧裕隆日产0800-801-008 

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